Typické

Laissez faire je ideologie ekvivalentní komunistické. Někdo holt v mládí potřebuje být levicový radikál, někdo pravicový. To druhé je typické pro studenty a čerstvé absolventy VŠE a bohužel to značně přispívá k pověsti této školy jako instituce pro - kulantně řečeno - nepříliš intelektuálně vybavené. Ale dejme autorovi ještě čas. Teprve pokud ho to nepustí do třicítky, budeme moci bez rozpaků říci, že je hlupák.

Re: Typické

Dva zásadní omyly v komentáři uvedené:

1. Smetka není příznivcem Laissez Faire. Nemůže být, když je členem "Svobodných".

2. Laissez Faire je opakem komunismu. Takže nemůže být ekvivalentní.

Dovzdělej se, než tady začneš plkat nějaký bláboly.

Rozumné a logické

Čím pomaleji, tím víc hluku, smradu a po delší dobu! Tady u nás blbost, jen kvete !

Velice dobře napsáno !

Mám dotaz.

Kterej pitomec fotí členy SSO? Já jen že ta ruka která má xichtu dodat důležitost už je hodně dávno za zenitem. Takhle se počátkem devadesátých let nechal fotit kdejakej začínající podnikatel provozující koloniál a posléze absolventi MBA. Naštěstí se od toho upustilo, nikdo takové lidi nebere vážně 

Hlupák Smetka

Pan Smetka se definuje jako začínající politik, hlupák je však takový, jako by v politice působil stejně dlouho, jako poslanec Jičínský... Ale k věci: jak již zde bylo uvedeno, princip laissez faire v dopravě je docela slušná hovadina. Extra hovadina je Smetkův názor na snížení hluku. Decibel, v nichž je hluk (tedy přesněji akustický tlak, který měří přístroje), je totiž logaritmická jednotka. Snížení úrovně o 3 dB značí snížení akustického tlaku na polovinu. Vnímání hluku je samozřejmě individuální a závislé na mnoha faktorech, např. frekvenci zvuku, ale snížení o polovinu je velmi výrazné. Stejně tak snížení rychlostin ze 70 na 50 přispěje po většinu dne k

plynulejšímu provozu (méně rozjezdů a brzdění) a tím i k menším

exhalacím z aut.

Re: Hlupák Smetka

Časový rozdíl (jezdím tudy několikrát týdně) při max. padesátce či sedmdesátce je na tak krátkém úseku minimální.Uznávám, že na prázdné noční silnici ufržet 50 je psychicky hodně náročné, ale to jiná věc. A nakonec - úvaha o tom, že snížení hluku a emisí na magistrále je antisociální opatření, které povede ke snížení počtu sociálních bytů - to už je naprosto mimo mísu a jistě to lze využít jako poukázku k vyšetření v blázinci...

No, nevím, školy nemám

ale snažit se uplatňovat princip Laissez faire v dopravě.... mi přijde jako pitomé.

Souhlas s jedním detailem

Hluk vzniká také valivým pohybem pneumatik po silnici a tento hluk se skutečně zvyšuje při vyšších rychlostech. Nesmíme také zapomenout na aerodynamický efekt, kdy i tření vzduchu a karoserie zvyšuje hluk. Jsou to ale nepodstatné detaily, zde totiž jde o principy, jak jste správně podotknul a vysvětlil na externalitách. Děkuji za článek Ábelovský.

No. Vlastně máte skoro ve všem pravdu...

..jen bych podotkl, že na čtyřku sedmdesát....  jsou skoro stejný otáčky motoru, jako na trojku 50 !

Pak lze velice přibližně kvantifikovat, že na stejném úseku se vyprodukuje zhruba o třetinu víc exhalací, protože na čtyřku nikdo nebude trápit motor .

Kdo má po ruce  kalkulačku, prosím......

Karma!

Konecne nekdo, se zdravym selskym rozumem!

Takovych lidi je uz dnes jenom 5.